俄罗斯正持续将北方海航道打造为可靠的全季候运输动脉。当前重点是对从北极西部门户到远东港口整个航线上的港口基础设施进行大规模现代化改造。

　　未来几年，计划对关键北极港口进行大规模更新和扩能。阿尔汉格尔斯克正准备建设港口深水区。第一阶段计划建设一个集装箱码头，能够接纳巴拿马型船舶，年处理集装箱货物约300至450万吨。仅第一阶段的投资估计就约为800亿卢布，而项目总投资可能超过3000亿卢布。摩尔曼斯克正在完成交通枢纽的建设：铁路进港能力的吞吐量将提升至4500万吨，其中包括新建一条长约50公里的铁路线。同时，这里正在研究建立一座现代化枢纽，用于将货物从普通船舶转运至破冰级船舶。

　　东部方向的工作也在积极推进。佩韦克（楚科奇自治区）已获批至2035年的发展规划，计划对港口和机场基础设施进行现代化改造。港口吞吐量计划提高1.5倍以上。在季克西地区（雅库特），正筹备在奈巴湾建设一座新的深水海港——该设施将成为跨北极运输走廊的重要一环。马加丹港也在发展之中，正在建设通用深水码头并进行疏浚工程。北方海航道港口基础设施的总投资额达数千亿卢布。与此同时，铁路和公路通道也在加强，以使港口能够不受限制地接收不断增长的货物流量。

　　该航线的主要优势已得到货主的认可。从东亚港口经北方海航道前往欧洲的航程大约只需一半时间——约18至20天，而经苏伊士运河则需要40天以上。这显著加快了货物交付速度，并在传统海运航线不稳定的情况下降低了物流成本。

　　外国伙伴对在北方海航道设施上的合作表现出兴趣。中国公司已开始开通定期集装箱班轮，双边计划预计到2030年将中俄货物运输量提高到2000万吨。韩国正在筹备试运行集装箱班轮，并研究长期合作的可能性，包括参与物流基础设施的开发。印度也对使用北极航线表现出兴趣，并正在与俄方讨论物流和运输领域的合作项目。这种活跃态势证实了俄罗斯北方走廊正成为对国际商业具有吸引力的替代方案。

　　到2030至2035年，俄罗斯政府计划将货运量提升数倍。为此，正在持续推进核动力破冰船队的更新，完善导航系统，建立现代化转运综合体，并构建能够在北极航行条件下运作的船舶维修体系。北方海航道正逐渐超越国家航线的范畴，转变为连接亚洲与欧洲、途经俄罗斯北部的真正意义上的国际跨北极运输走廊。

　　这条航线的发展仍是国家交通政策的优先方向之一。目前已经可以看到初步的显著成果：航次数量增加，感兴趣的合作伙伴范围扩大，北极基础设施正在形成。未来几年，北方海航道有望成为全球物流的关键要素之一。

俄罗斯报供稿

责任编辑：王奕苏